И чем больше число представителей, тем быстрее происходит технический прогресс, тем самым, повышается прибыль участников конкурентной борьбы. До начала 1990-х гг. прошлого века на отечественном рынке гражданской авиации была монополия. Лишь один перевозчик выполнял полеты по территории нашей страны. После распада Советского Союза, в России появились еще несколько авиакомпаний. Среди них стоит выделить «Трансаэро», S7 («Сибирь») и «ЮТэйр». Эти авиакомпании выполняют перевозки не только внутри России, но и доставляют своих пассажиров в самые разные точки мира.

В то же время в нашей стране насчитывается большое число региональных авиакомпаний. Они выполняют полеты между городами России и не выходят на международный рынок. В основном у этих перевозчиков парк самолетов не превышает нескольких штук, а полеты совершаются не ежедневно.

Долгое время наши компании гражданской авиации не имели возможности покупать новую современную технику. Это было связано с недостаточным спросом на услуги авиатранспорта и, как следствие, низкой прибылью. Вслед за нормализацией экономики страны в начале 2000 гг., россияне начали активно летать на самолетах. За последние 10 лет, пассажиропоток увеличился более чем в три раза и достигнет по итогам 2013 г. 83 млн. человек.

Наряду с нехваткой современных аэропортов, наша страна обладает большим количеством морально и физически устаревшей техники. Лишь у двух авиакомпаний средний возраст самолетов не превышает 10 лет, а у многих заметных представителей этот показатель приближается к 20 годам.

После авиакатастрофы в Казани, руководство нашей страны намерено произвести модернизацию всего парка самолетов, находящихся у отечественных авиакомпаний. Государство намерено стимулировать авиаперевозчиков обновлять парк лайнеров каждые 5-7 лет. Депутаты Госдумы РФ намерены финансовой поддержкой заинтересовать отечественные авиакомпании в эксплуатации российских машин.